Reboque S Árvore de cames

Vantagens do eixo de comando do Trailer S

A estrutura do eixo de comando

O corpo principal do eixo de comando é uma haste cilíndrica com o mesmo comprimento do grupo do cilindro. Há vários cames nele, que são usados ​​para acionar a válvula. Uma extremidade do eixo de comando é o ponto de suporte do mancal, e a outra extremidade é conectada à roda motriz.

O lado do came é em forma de ovo. O objetivo de seu design é garantir a admissão e exaustão adequadas do cilindro, especificamente para concluir a abertura e o fechamento da válvula no menor tempo possível. Além disso, considerando a durabilidade do motor e a suavidade da operação, a válvula não deve ter muito impacto devido ao processo de aceleração e desaceleração na ação de abertura e fechamento, caso contrário, causará desgaste severo da válvula, aumento de ruído ou outras consequências graves. Portanto, o came está diretamente relacionado à potência do motor, saída de torque e suavidade da operação.

Em termos gerais, em motores em linha, um came corresponde a uma válvula, enquanto motores tipo V ou motores horizontalmente opostos compartilham um came para cada duas válvulas. O motor rotativo e o motor a gás sem válvulas não precisam de um came devido à sua estrutura especial.

Processo de fabricação do eixo de comando do reboque S

Como medir a folga do eixo de comando automotivo

Medição da folga do munhão do eixo de comando em motores automotivos
O eixo de comando é um componente crucial de um motor automotivo que é responsável por abrir e fechar as válvulas de admissão e escape do motor. O eixo de comando é suportado por uma série de superfícies de rolamento conhecidas como mancais do eixo de comando, que permitem que ele gire suavemente. No entanto, com o tempo, os mancais podem ficar desgastados ou danificados, o que pode levar ao aumento do atrito e desgaste no motor. Para evitar isso, é importante medir a folga entre os mancais do eixo de comando e os mancais regularmente.

Para medir a folga do munhão do eixo de comando, você precisará seguir estas etapas

Etapa 1: Preparação
Antes de medir a folga do munhão do eixo de comando, você deve primeiro garantir que o motor esteja em temperatura ambiente. Além disso, você deve limpar o eixo de comando e os rolamentos do motor para remover quaisquer detritos ou resíduos. Também é aconselhável verificar o manual de serviço do fabricante para obter instruções específicas sobre como medir a folga e quais ferramentas são necessárias.

Etapa 2: Medições preliminares
Para executar a medição, você deve primeiro identificar o munhão principal ou a primeira superfície de rolamento no eixo de comando. Usando um micrômetro, meça o diâmetro do munhão. Em seguida, você deve medir o diâmetro interno do rolamento usando um micrômetro interno.

Etapa 3: Calcular a folga
Para calcular a folga, subtraia o diâmetro medido do munhão do diâmetro interno medido do mancal e divida o resultado por dois. O resultado é a folga entre o munhão do eixo de comando e o mancal.

Etapa 4: Repita a medição
É importante medir a folga de todos os mancais do motor e comparar as medidas com as especificações do fabricante. Repita as medidas para cada mancal e superfície do mancal, tomando cuidado para não arranhar ou danificar o eixo de comando ou os mancais.

Etapa 5: Registre as medições
Para garantir que o eixo de comando do motor esteja operando dentro das especificações do fabricante, registre as medições em um livro de registro ou cartão de registro. Essas informações também podem ser usadas para referência futura ao executar a manutenção do motor.

Quais são as razões para a falha do eixo de comando

Precauções para Manutenção do Eixo de Cames em Motor Diesel

(1) A aparência do desgaste precoce da superfície do came da válvula do came da válvula é basicamente a mesma, que se concentra principalmente na vizinhança do topo, especialmente na posição mais alta. O desgaste do came reduzirá a altura do came e tornará a abertura da válvula insuficiente.

A principal causa do desgaste precoce é devido à má lubrificação. Isso ocorre porque existem dois tipos de lubrificação para o came e o fundo do tucho do eixo de comando do motor a diesel: um é a lubrificação por respingos, o outro é o óleo que entra no canal de óleo, e o canal de óleo no assento do mancal do eixo convexo está fluindo para o balancim através do assento do eixo do balancim, e o eixo do balancim, o balancim e a esfera da haste de pressão são lubrificados. Cabeça, então da haste de pressão para o tucho e, em seguida, para fora do orifício de óleo inferior, lubrifique o came e o fundo do tucho. Se a superfície do óleo estiver muito baixa ou o tucho, a folga do orifício do mancal do corpo do cilindro for muito pequena, o óleo não pode fluir no tucho. Ou seja, o came e o fundo do tucho não são lubrificados. O desgaste é sério.

Além disso, o tucho da válvula não pode operar normalmente, também é uma razão para o desgaste precoce da superfície do came da válvula. Ao trabalhar normalmente, o tucho deve ter um movimento de rotação para se desgastar uniformemente e evitar a oclusão. Se o tucho estiver colado ao furo do eixo, a haste de pressão é dobrada e a esfera inferior do tucho é incompatível com a inclinação da roda convexa e assim por diante, de modo que o tucho esteja em funcionamento. Não rotação morta, isto é, causará agravamento do desgaste.

A inspeção do desgaste do came pode ser usada para medir a distância entre a linha central do came e o círculo base (ou seja, o elevador do came) pelo micrômetro espiral. Por exemplo, o elevador do came de admissão do motor diesel Sofim 8140 é de 9,5 mm, e o elevador do came de escape é de 10,5 mm. Se o elevador do came for maior que 0,5 mm, é necessário desgastar ou substituir as peças novas.

O moinho de moagem de came deve ser realizado no moedor de eixo de came. Se o came estiver desgastado, a seção de trabalho do came estiver afundada ou tiver mais pontos de corrosão, ele também pode ser desgastado contra o modelo de came com a lima e a pedra de óleo. No entanto, é necessário manter a linha de forma do contorno e a rugosidade da superfície do came e atender ao padrão. Caso contrário, o novo eixo de came deve ser substituído.

(2) Verifique e ajuste a folga axial e permita que a folga axial do eixo de comando exceda o valor permitido, o que fará com que o prato de distribuição das válvulas mude muito, resultando em admissão insuficiente do motor diesel e exaustão ruim.

Um método comum para detectar a folga axial do eixo de comando é erguer o eixo de comando para frente e verificá-lo entre a engrenagem de sincronização e o flange de impulso com um medidor de fita. A folga geralmente precisa ser diferente do outro motor a diesel para o eixo de comando do motor a diesel {{0}}.07~0.25mm.Wd615, e o eixo de comando pode ser erguido para frente na primeira ranhura do pescoço do eixo e convexo. A placa limite do conjunto de rodas é medida com um calibrador de folga. O valor padrão deve ser 0,1~0,4 mm.

Ao alterar a folga, ela pode ser ajustada substituindo placas de encosto, placas limitadoras ou anéis de ajuste com espessuras diferentes.

(3) O método de inspeção de flexão do eixo de comando para a manutenção da deformação de flexão é semelhante ao método de inspeção do virabrequim. Primeiro, o eixo de comando é colocado na estrutura de ferro em forma de dois V paralela entre si, ou o eixo de comando é fixado aos dois dedais do torno. O medidor de mostrador é usado para medir a pulsação do pescoço do eixo do meio. A metade das leituras do mostrador, ou seja, o eixo de comando. Se a batida do pescoço do meio eixo exceder 0.025 mm, o método de prensagem a frio deve ser usado para corrigir ou substituir as novas peças.

A circularidade e a cilindricidade do munhão do eixo de comando desgastado devem ser geralmente menores que 0.015 mm. Quando o grau de desgaste do eixo de comando estiver além do valor especificado, o munhão deve ser retificado ou substituído.

O pescoço do eixo de retificação pode ser realizado na retificadora externa, exigindo o reparo uniforme do pescoço do eixo de comando. O tamanho normal de manutenção do mancal é dividido em 6 graus de acordo com o padrão gb/t3808-1983, e o tamanho do pescoço do eixo de comando do moinho de reparo do motor diesel é dividido em 4 níveis, ou seja, -0.25mm, -0.50mm, -0.75mm e -1.Oomm., e deve ser baseado na retificação antes da retificação. O rolamento é selecionado para desgaste do rolamento e então o grau das dimensões de manutenção é determinado.