Fuhui Autopeças Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd está localizada na famosa cidade natal da cidade ultramarina chinesa-Quanzhou da província de Fujian. Fundada em 1986, a Fuhui é uma empresa de alta tecnologia que é profissional em P&D e fabricação de peças automotivas e peças de máquinas de engenharia. Nossos principais produtos são árvores de cames de freio (árvores de cames S) e pinos equalizadores para eixos de caminhões pesados, semirreboques, reboques e automóveis de passageiros.
Por que escolher os EUA
Nossa fábrica
Fuhui Auto Parts Co., Ltd está localizada na famosa cidade natal da cidade ultramarina chinesa-Quanzhou da província de Fujian. Fundada em 1986, a Fuhui é uma empresa de alta tecnologia que é profissional em P&D e fabricação de peças automotivas e peças de máquinas de engenharia.
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Nosso produto
Nossos principais produtos são árvores de cames de freio (árvores de cames S) e pinos equalizadores para eixos de caminhões pesados, semirreboques, reboques e automóveis de passageiros.
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Nosso certificado
A empresa através da Certificação Internacional do Sistema de Gestão da Qualidade IATF16949:2016. Nossa nova fresadora de roda convexa CNC auto-inventada ganhou reformulações e ganhou o Troféu Internacional de Prata de Paris na 7ª Exposição Internacional de Invenções, Novas Técnicas e Produtos, Kunshan.
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Nosso serviço
Sempre seguimos o conceito de "Qualidade em primeiro lugar, crédito em primeiro lugar" e oferecemos produtos de alta qualidade com preço razoável e serviço atencioso aos clientes. Sinceramente, damos as boas-vindas a clientes novos e antigos no país e no exterior para nos contatar e buscar cooperação para benefícios mútuos.
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Marcação: Personalizada
Paralelismo: Menor ou igual a 0,08 mm
Dureza: 50-60HRC
Número de dentes: 10-37dentes
Grau de têmpera: 1.5-3.5mm
Árvore de cames de freio para trailer
Prazo de entrega: 7-30 dias úteis
Marcação: Personalizada
Paralelismo: Menor ou igual a 0,08 mm
Dureza: 50-60HRC
Número de dentes: 37 dentes
Árvore de cames do freio traseiro
Aplicação: Eixo Dianteiro
Modelo de caminhão: caminhão resistente
Material: aço estrutural de carbono 45# ou 40Cr
Tratamento térmico: têmpera de alta frequência
Endurecimento e revenimento: Disponível
Comprimento do braço: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Modo de operação: manual
Material: aço estrutural de carbono 45# ou 40Cr
número de dentes: 10-37 dentes ou conforme solicitação do cliente
Embalagem: Embalagem em caixa
Material: aço estrutural de carbono 45# ou 40Cr
Garantia: 1 ano
Quantidade mínima: 400 unidades
Prazo de entrega: 7-30 dias úteis
Pagamento: Pagamento T/T 100%
Árvore de cames do freio do caminhão HinoHeavy
Caminhão Pesado Hino500
Aço estrutural de carbono 45# ou 40Cr
Extinção de alta frequência
Construção em aço de alta qualidade: Nossa árvore de cames Trailer S é feita de aço de qualidade premium, garantindo que seja forte, durável e capaz de suportar os rigores do uso pesado e longas viagens.
Dureza: 50-60HRC
Número de dentes: 10-37dentes
Grau de têmpera: 1.5-3.5mm
Embalagem: Caixa
Certificação: IATF16949:2016
Aplicação: Eixo Dianteiro
Modelo de caminhão: caminhão resistente
Material: aço estrutural de carbono 45# ou 40Cr
Tratamento térmico: têmpera de alta frequência
Endurecimento e revenimento: Disponível
O que é S CAM
O S-cam é geralmente usado em aplicações de caminhões pesados ou veículos comerciais onde o suprimento de ar está prontamente disponível no veículo. Normalmente é movido a ar, mas a energia hidráulica também pode ser usada. O freio de base S-cam está sendo usado em mais de 85% dos veículos nos EUA que funcionam com freios a ar. Os cames S são usados apenas com freios a tambor porque o came empurra os freios, que roçam no tambor giratório e, assim, desaceleram o veículo. Os freios a tambor são preferidos em veículos maiores porque permitem mais área de superfície nas pastilhas de freio para desacelerar uma carga mais pesada com mais eficiência.
Vantagens do S CAM
As árvores de cames vêm de uma grande variedade de metais, com o tipo de material usado determinando propriedades como durabilidade. Abaixo está uma lista de materiais para árvores de comando que você pode considerar:
Sincronização precisa da válvula
A árvore de cames controla a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape do motor em intervalos específicos, conhecidos como comando de válvulas. O sincronismo preciso das válvulas garante que as válvulas abram e fechem nos momentos certos durante o ciclo de quatro tempos do motor, otimizando a eficiência da combustão e a potência.
Controle de elevação da válvula
A forma e o tamanho dos lóbulos do came na árvore de cames determinam a elevação da válvula. Perfis de lóbulo de comando mais altos resultam em maior elevação da válvula, permitindo que mais ar e combustível entrem no motor, o que pode levar a maior potência e desempenho do motor.
Sincronização variável da válvula (vvt)
Alguns motores modernos usam fases da árvore de cames ou sistemas de distribuição de válvulas variáveis para ajustar a sincronização da árvore de cames e controlar os eventos das válvulas com base na carga e velocidade do motor. O Vvt aumenta a eficiência, a potência e as emissões do motor, otimizando o sincronismo das válvulas para diferentes condições de operação.
Melhor fluxo de gases de escape
A árvore de cames também controla o sincronismo da válvula de escape, permitindo a expulsão oportuna dos gases de escape durante o curso de escape. Este fluxo eficiente de gases de escape ajuda a reduzir a contrapressão e melhora o desempenho do motor.
Adaptabilidade para diferentes designs de motores
As árvores de cames podem ser projetadas para se adequar a várias configurações de motor, como layouts de came no cabeçote (ohc), came no cabeçote duplo (dohc) ou came no cabeçote único (sohc), tornando-os adaptáveis a diferentes tipos de motor.
Princípio de funcionamento do S CAM
O motorista do veículo que é alimentado por energia hidráulica ou pneumática pressiona o pedal do freio que envia energia para um diafragma. Este diafragma envia o movimento para uma haste que gira o eixo conectado ao came S. À medida que o came S gira, as duas pastilhas de freio simétricas são forçadas contra o tambor de freio até que a pressão seja liberada e as pastilhas de freio retornem à sua posição de repouso.
O princípio do S-cam permite que os freios dos grandes veículos sejam mais compactos e com menos peças móveis, já que depende apenas de um eixo giratório. De um modo geral, um reboque de trator requer mais freios do que um veículo típico, portanto, é muito importante tornar os freios tão simples e econômicos quanto possível.
Os cames S são muito eficientes em manter os freios mantidos porque, à medida que a pastilha do freio se desgasta, o came S gira mais e faz com que as pastilhas se movam ainda mais. Como os lóbulos do came S aumentam de raio à medida que ele é girado, o movimento linear das pastilhas de freio aumenta. É claro que você deseja ajustar os freios regularmente para garantir que não haja folga no sistema de freios e que eles respondam.
Mecanismo de condução da árvore de cames
O mecanismo de acionamento da árvore de cames depende do projeto do motor e pode variar. A seguir estão os mecanismos de acionamento da árvore de cames:
Acionamento por engrenagem
Alguns motores usam engrenagens para acionar as árvores de comando
Vários motores usam um mecanismo de engrenagem para acionar a árvore de cames. Nesta configuração, a árvore de cames se conecta ao virabrequim por meio de engrenagens.
Essas engrenagens possuem perfis de dentes específicos para manter o sincronismo preciso entre a rotação do virabrequim e do eixo de comando. À medida que o virabrequim gira, as engrenagens transferem o movimento rotacional para o eixo de comando, controlando a operação da válvula.
Transmissão por corrente
Uma corrente em torno das rodas dentadas conecta a árvore de cames e o virabrequim nos motores que usam um arranjo de corrente e roda dentada. O movimento da corrente transfere a rotação do virabrequim para o eixo de comando, garantindo o sincronismo adequado das válvulas.
Acionamento por correia
A correia dentada é conectada à árvore de cames e converte o pistão alternativo em um movimento rotativo
Em muitos motores modernos, uma correia dentada ou corrente de carro aciona a árvore de cames. Esta correia ou corrente se conecta ao eixo de comando para converter o movimento do pistão alternativo em um movimento rotativo.
A correia/corrente de distribuição é direcionada em torno de várias engrenagens ou rodas dentadas, conectando o virabrequim e o eixo de comando. Garante a sincronização entre a rotação dos dois eixos. À medida que o virabrequim gira, ele aciona o eixo de comando através da correia dentada ou corrente, fazendo com que os lóbulos do eixo de comando acionem as válvulas.
Durante travagens bruscas ou contínuas, o calor gerado durante a travagem faz com que o tambor “cresça” ou se expanda. Consequentemente, a capacidade de uma câmara de curso padrão para fornecer pressão adequada do revestimento contra o tambor em constante expansão é subsequentemente limitada pelo seu curso e características de desempenho.
Portanto, à medida que as câmaras Standard-Stroke excedem 50,8 mm (2-polegadas) de deslocamento, o motorista começará a sentir uma experiência de “desbotamento do freio”. Esta situação se deve à redução da saída de força da câmara à medida que ela se aproxima de sua posição máxima de deslocamento de 63,5 mm (25-polegadas). Quando o curso da câmara do freio estiver nesse ponto ou próximo a ele, o freio deixará de fornecer qualquer força de frenagem.
Como resultado, se uma câmara de freio de curso padrão de 63,5 mm (25- polegadas) e uma câmara de freio de curso longo de 76,2 mm (3- polegadas) forem instaladas no mesmo eixo, poderá existir um desequilíbrio, afetando negativamente a capacidade de parada do veículo.
Esta condição é especialmente verdadeira quando a câmara Standard-Stroke excede o limite de reajuste recomendado de 50,8 mm (2- polegadas).
Conseqüentemente, esta incompatibilidade de componentes do freio possivelmente resultará em um movimento brusco do veículo em direção ao lado onde a câmara de curso longo está localizada. Os freios equipados com a câmara Long-Stroke agora fazem a maior parte da frenagem.
Material de S CAM
Os cames são geralmente feitos de materiais fortes e duros, como aço de médio a alto carbono ou ferro dúctil fundido ou ferro fundido cinzento (endurecido). Os cames para cargas e velocidades baixas ou aplicações marítimas às vezes são feitos de bronze ou aço inoxidável.
Os materiais mais comuns usados para fabricação de árvores de cames incluem:
Ferro Cinzento:Este tipo de ferro fundido é comumente utilizado na fabricação de árvores de cames devido à sua boa usinabilidade e resistência ao desgaste.
Aços de liga:Aços-liga de alta resistência, como 8620 ou aço 4340, são frequentemente usados para aplicações de desempenho ou de alta tensão. Esses aços proporcionam excelente resistência e durabilidade.
Ferro Dúctil:O ferro dúctil, também conhecido como ferro grafite nodular ou esferoidal, é usado para árvores de cames que exigem uma combinação de resistência, tenacidade e usinabilidade.
Boleto de aço:Em aplicações de alto desempenho e de corrida, as árvores de comando às vezes são usinadas a partir de uma peça sólida de tarugo de aço. Este processo permite um controle preciso sobre o design e as especificações da árvore de cames.
Ferro Resfriado:Nos motores de automóveis e tratores, as árvores de comando (ou lóbulos) são feitas de ferro fundido resfriado. A resistência ao desgaste do ferro fundido resfriado é consideravelmente maior que a do ferro fundido dúctil.
Ferro fundido de liga:Ferro fundido ligado, que inclui elementos como níquel, cromo e molibdênio, é usado para melhorar as propriedades mecânicas da árvore de cames.
Transmissão da árvore de cames
A árvore de cames é acionada pelo virabrequim e seu mecanismo de transmissão inclui tipo de engrenagem, tipo corrente e tipo correia dentada. O mecanismo de transmissão por engrenagem é usado para a transmissão das árvores de cames montadas na parte inferior e central. Os motores a gasolina geralmente usam apenas um par de engrenagens de distribuição, ou seja, a engrenagem de distribuição do virabrequim e a engrenagem de distribuição do eixo de comando. O motor diesel precisa acionar a bomba injetora de diesel ao mesmo tempo, então uma marcha intermediária é adicionada. A fim de garantir um engate suave das engrenagens, baixo ruído e baixo desgaste, as engrenagens de sincronização são todas engrenagens helicoidais cilíndricas e são feitas de materiais diferentes. A engrenagem de sincronização do virabrequim é feita de aço carbono médio e a engrenagem de sincronização do eixo de comando é feita de ferro fundido ou baquelite de tecido. Para garantir o correto sincronismo da distribuição de gás e injeção de combustível, as marcas de sincronismo são gravadas na engrenagem de transmissão e as marcas devem ser alinhadas durante a montagem. O mecanismo de transmissão por corrente é usado para a transmissão das árvores de cames montadas no meio e na parte superior, especialmente o motor a gasolina de alta velocidade com a árvore de cames montada na parte superior adota muitos mecanismos de transmissão por corrente. A corrente é geralmente uma corrente de rolos e um certo grau de tensão deve ser mantido durante a operação para evitar vibrações e ruídos. Para isso, guias de corrente são instaladas na transmissão por corrente e tensores são instalados na borda frouxa da corrente.
Tecnologia de produção de árvore de cames
A árvore de cames é uma das peças-chave do motor. A dureza do pêssego da árvore de cames e a profundidade da camada branca são os principais indicadores técnicos que determinam a vida útil da árvore de cames e a eficiência do motor. Com a premissa de garantir que o came tenha uma dureza suficientemente alta e uma camada branca bastante profunda, deve-se considerar também que o munhão não possui altos teores de carbonetos, para que tenha melhor desempenho de usinagem.
Os principais métodos de produção de árvores de cames no país e no exterior são os seguintes: após o corte da peça bruta de aço forjado, a ponta pêssego do came é submetida a têmpera de alta frequência para formar uma camada de martensita. No final da década de 1970, a Alemanha e a França desenvolveram sucessivamente um novo processo para refusão de árvores de cames por arco de argônio; também existem árvores de cames de ferro fundido endurecíveis, principalmente nos Estados Unidos; árvores de comando de ferro fundido refrigeradas principalmente no Japão e na França; e árvores de cames.
Como verificar a altura do came da árvore de cames
Requisitos de preparação
1. Uma árvore de cames a ser inspecionada;
2. Placa de inspeção, um par de ferro em forma de V, micrômetro externo, medidor de folga, medidor de modelo de came, indicador de mostrador de base magnética, fio de algodão,
Pó branco, barra de cobre ou martelo manual.
Etapas do processo operacional
1. Limpe a árvore de cames, seque-a, polvilhe com pó branco e bata com uma haste de cobre ou um pequeno martelo para verificar se há rachaduras.
2. Apoie a árvore de cames no ferro em forma de V da placa de teste (apoie os munhões principais em ambas as extremidades).
3. Use um micrômetro externo para medir os erros de circularidade e cilindricidade de cada diâmetro do fuso e verifique o desgaste do pescoço da engrenagem de distribuição.
4. Use um relógio comparador de base magnética para medir a deformação por flexão da árvore de cames. O método de operação é colocar o relógio comparador no meio da placa, ajustar a haste do relógio comparador e colocá-lo contra a superfície do diâmetro do eixo principal intermediário da árvore de cames, prestar atenção à pré-carga de 1 mm e, em seguida, girar lentamente o árvore de cames para um círculo completo. A diferença entre o valor máximo e o valor mínimo apontado pela agulha grande é o desvio do círculo radial da árvore de cames e 1/2 do valor é a coaxialidade da árvore de cames.
5. Meça o desgaste do came:Use um medidor de modelo de came para passar pela parte superior do came e use um calibrador de folga para medir a folga entre o modelo e a superfície do came e a quantidade de desgaste do came.
6. Medição da elevação do came:Primeiro meça o diâmetro do círculo base do came com um micrômetro externo e depois meça a altura do círculo base até o topo do came. A diferença entre os dois é a elevação do came.
7. Inspeção de aparência:A superfície da roda excêntrica da engrenagem helicoidal acionada pela bomba de óleo não deve estar muito desgastada, a chaveta semicircular não deve estar muito desgastada e a rosca da cabeça do eixo não deve estar danificada em mais de 2 dentes.
8. Reparação da árvore de cames
(1) A flexão da árvore de comando deve ser corrigida a frio.
(2) Quando o diâmetro da árvore de cames estiver desgastado e o came não estiver desgastado, o tamanho de reparo apropriado deve ser selecionado para retificação.
(3) O desgaste da chaveta pode ser reparado por soldagem de superfície, refresamento após usinagem, e a chaveta pode ser substituída se estiver muito desgastada.
As falhas comuns da árvore de cames incluem desgaste anormal, ruído anormal e fratura. O desgaste anormal geralmente ocorre antes de ruídos anormais e fraturas.
(1) A árvore de cames está quase no fim do sistema de lubrificação do motor, portanto a condição de lubrificação não é otimista. Se a pressão de alimentação de óleo da bomba de óleo for insuficiente devido ao longo tempo de serviço, ou a passagem do óleo lubrificante estiver bloqueada e o óleo lubrificante não conseguir alcançar a árvore de cames, ou o torque de aperto do parafuso de fixação da tampa do rolamento for muito grande e o óleo lubrificante não puder entrar na folga da árvore de comando, a árvore de comando ficará anormalmente desgastada.
(2) O desgaste anormal da árvore de cames fará com que a folga entre a árvore de cames e a sede do rolamento aumente, e o deslocamento axial ocorrerá quando a árvore de cames se mover, resultando em ruído anormal. O desgaste anormal também fará com que a folga entre o came de acionamento e o tucho hidráulico aumente, e o came colidirá com o tucho hidráulico quando ele for combinado, resultando em ruído anormal.
(3) A árvore de cames às vezes apresenta falhas graves, como fratura. As causas comuns são fratura do tucho hidráulico ou desgaste grave, má lubrificação grave, má qualidade da árvore de cames e fratura da engrenagem de distribuição da árvore de cames.
(4) Em alguns casos, a falha da árvore de cames é causada por fatores humanos, especialmente quando a árvore de cames não é devidamente desmontada durante a manutenção do motor. Por exemplo, ao remover a tampa do rolamento da árvore de cames, use um martelo para bater com força ou use uma chave de fenda para forçá-la, ou instale a tampa do rolamento na posição errada, resultando na incompatibilidade entre a tampa do rolamento e o assento do rolamento, ou o o torque de aperto dos parafusos de fixação da tampa do mancal é muito grande. Ao instalar a tampa do mancal, preste atenção à seta de direção e ao número de posição na superfície da tampa do mancal e aperte os parafusos de fixação da tampa do mancal com uma chave dinamométrica estritamente de acordo com o torque especificado.
Perguntas frequentes
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