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Árvore de comando do freio S

O que é a árvore de cames do freio S

A árvore de cames do freio de um caminhão é um componente crucial no sistema de frenagem do veículo. Seu objetivo principal é controlar a operação dos freios, como o tambor ou disco de freio. Quando a árvore de cames do freio gira, ela influencia o movimento dos freios através do seu perfil de came, conseguindo o efeito de frenagem. Este design permite que a árvore de cames do freio manipule com precisão a ação do freio com base nas necessidades de frenagem do veículo.

Vantagens da árvore de cames do freio S

Controle de tempo de válvula
A principal função da árvore de cames é controlar a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape do motor em intervalos específicos. A árvore de cames é projetada com ressaltos ou ressaltos posicionados para empurrar contra os tuchos da válvula.
À medida que a árvore de cames gira, esses lóbulos acionam as válvulas, permitindo que o ar e o combustível entrem na câmara de combustão durante o curso de admissão e permitindo a saída dos gases de escape durante o curso de exaustão.

Controle de elevação da válvula
A forma e o tamanho dos lóbulos do came na árvore de cames determinam a quantidade de elevação da válvula. Um perfil de lóbulo de came mais alto resulta em maior elevação da válvula, permitindo a entrada de mais ar e combustível no motor, o que pode aumentar a potência e o desempenho do motor.

Controle de duração da válvula
O tempo durante o qual as válvulas permanecem abertas e fechadas é crucial para a eficiência e potência do motor. A forma e a disposição dos lóbulos do came na árvore de cames determinam a duração da válvula. A duração da válvula adequadamente cronometrada e balanceada garante respiração ideal do motor, eficiência de combustível e potência.

Controle de sobreposição de válvula
Em alguns projetos de motor, as válvulas de admissão e escape se sobrepõem durante determinados pontos do ciclo operacional do motor. Esta sobreposição de válvulas é controlada pela árvore de cames e pode influenciar as características de desempenho do motor, tais como a eliminação dos gases de escape e a melhoria do binário a baixas rotações.

Sincronização da árvore de cames
Em motores com árvores de cames múltiplas, como configurações de árvore de cames à cabeça dupla (dohc) ou árvore de cames à cabeça (ohc), as árvores de cames devem ser sincronizadas para funcionarem em harmonia. Correias dentadas, correntes de distribuição ou engrenagens conectam as árvores de comando ao virabrequim, garantindo que as válvulas estejam abertas e fechadas nos momentos corretos em relação aos pistões do motor.

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Fuhui Auto Parts Co., Ltd está localizada na famosa cidade natal da cidade ultramarina chinesa-Quanzhou da província de Fujian. Fundada em 1986, a Fuhui é uma empresa de alta tecnologia que é profissional em P&D e fabricação de peças automotivas e peças de máquinas de engenharia.

Nosso produto

Nossos principais produtos são árvores de cames de freio (árvores de cames S) e pinos equalizadores para eixos de caminhões pesados, semirreboques, reboques e automóveis de passageiros.

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A empresa através da Certificação Internacional do Sistema de Gestão da Qualidade IATF16949:2016. Nossa nova fresadora de roda convexa CNC auto-inventada ganhou reformulações e ganhou o Troféu Internacional de Prata de Paris na 7ª Exposição Internacional de Invenções, Novas Técnicas e Produtos, Kunshan.

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Materiais para fazer árvores de cames de automóveis

As árvores de cames vêm de uma grande variedade de metais, com o tipo de material usado determinando propriedades como durabilidade. Abaixo está uma lista de materiais para árvores de comando que você pode considerar:

Ferro endurecível
Este material se enquadra no ferro fundido grau 17 e também consiste em cerca de 1% de cromo para produzir uma faixa de 5-7% de carboneto. O ferro endurecível pode servir como substituto das árvores de cames de aço. É aplicável em áreas onde há transbordamento de óleo.

Ferro fundido cromado resfriado
Também contém 1% de cromo, como ferro endurecível. Este material é mais compatível com o processo de fundição de fabricação de árvores de cames e é adequado para a fabricação de árvores de cames operacionais de alta qualidade e em grandes quantidades. Porém, é mais caro que os demais tipos de ferro fundido e possui forte resistência a condições desfavoráveis.

Aço carbono (en8/en9)
É aplicável para a produção de árvores de cames de rolos e árvores de cames endurecidas devido às suas excelentes propriedades e atributos endurecidos.

Aço de nitretação (en 40b)
En 40b é a melhor opção para árvores de cames. É a versão em aço do ferro resfriado conhecida por seu acabamento superficial duro e é um dos poucos materiais leves para peças automotivas.

Partes de uma árvore de cames

Tal como outras peças automóveis, a árvore de cames compreende várias peças, algumas das quais incluem:

Partes de uma árvore de camesCam:Esta é a parte mais importante de uma árvore de cames. É responsável pelo fechamento e abertura das válvulas.

Seguidor da câmera:A parte da árvore de cames que foi acionada.

Eixo de transmissão:Este recurso permite a movimentação de toda a estrutura do eixo de comando, e vemos ele ligado por uma correia a outra peça do motor chamada virabrequim ou funcionando de forma autônoma.

Haste:Este é o componente de suporte da árvore de cames e une as outras partes. Ele pode suportar cargas de trabalho estressantes enquanto o motor de combustão está funcionando.

Rolamentos:Esta parte garante que o eixo esteja na posição vertical. É também um componente importante porque ajuda a reduzir o atrito quando a árvore de cames está em funcionamento. Além disso, possui uma ferramenta especial para troca de óleo no eixo de comando.

Lóbulos:Esta estrutura proporciona à árvore de cames a oportunidade de trocar gases cheios de combustível. Além disso, a velocidade dos lóbulos é relativa à velocidade do motor.

Roda dentada de corrente:Tem uma conexão com a árvore de cames em uma extremidade. Além disso, a roda dentada da corrente juntamente com a correia dentada ajudam a manter sincronizada a sincronização entre a árvore de cames e a cambota.

Como verificar a árvore de cames

● Verifique se há bloqueios no tubo de alimentação de óleo.
● Limpe e inspecione os rolamentos do came quanto a arranhões e desgaste.
● Limpe e inspecione os lóbulos do came quanto a danos.
● Verifique se há rachaduras no eixo.
Meça a elevação do came:você pode fazer isso usando um paquímetro digital. Primeiramente, você precisará medir o diâmetro do círculo da base do came. Em seguida, você precisará medir o maior diâmetro, conhecido como círculo base e elevação do lóbulo. Você pode então calcular a elevação do came subtraindo o diâmetro do círculo base do valor da base e da elevação do lóbulo.

Tipos de mecanismos de acionamento da árvore de cames

Came suspenso único (sohc) -Uma árvore de cames por banco de cilindros. Estes mecanismos foram particularmente populares nas décadas de 60 e 70. Vantagens: Eles são confiáveis, de manutenção barata e leves.

Cam suspenso duplo (dohc) -Duas árvores de cames por banco de cilindros. A maioria dos veículos modernos usa mecanismos dohc. Vantagens: Esses motores têm maior potência, são mais silenciosos e permitem que os proprietários de automóveis ajustem separadamente o sincronismo das válvulas de admissão e escape, aumentando a eficiência.

Válvula suspensa (ohv/pushrod) -Assim como os motores OHC, as válvulas estão localizadas no cabeçote, porém a árvore de comando está instalada dentro do bloco do motor. Eles incluem hastes longas que chegam até a cabeça para mover os balancins e acionar as válvulas. Vantagens: Esses mecanismos são geralmente mais compactos, mais baratos de produzir e alguns têm um torque inferior melhor do que os mecanismos ohc.

Como funciona a árvore de cames

Aqui está uma explicação passo a passo do funcionamento da árvore de cames:
Etapa 1: instalação
A árvore de cames está posicionada dentro do bloco do motor e é sustentada por rolamentos. Ele corre paralelo ao virabrequim e é acionado pelo mecanismo de distribuição do motor, que pode ser uma correia dentada, corrente de distribuição ou engrenagens.

Etapa 2: Lóbulos
Existem vários lóbulos, cada um correspondendo a uma válvula específica do motor. O número e a forma desses lóbulos dependem do projeto do motor e do número de válvulas que possui. Em um motor típico de quatro tempos, você encontrará um lóbulo para cada válvula de admissão e um lóbulo para cada válvula de escape.

Etapa 3: elevadores e seguidores de válvula
Os lóbulos da árvore de cames pressionam os tuchos de válvula (também conhecidos como tuchos) ou seguidores de came (também chamados de balancins). Esses componentes estão em contato com as válvulas do motor. Os elevadores ou seguidores transferem o movimento da árvore de cames para as válvulas.

Etapa 4: Sincronização da válvula - curso de admissão
À medida que o motor gira e a árvore de cames gira, um lóbulo responsável pela válvula de admissão se aproxima do tucho ou seguidor de válvula correspondente. O formato do lóbulo foi projetado para levantar o elevador ou seguidor, fazendo com que a válvula de admissão se abra no momento certo durante o curso de admissão do motor.

Passo 5: Abertura da válvula – curso de admissão
Quando a válvula de admissão se abre, o pistão do motor desce, criando uma área de baixa pressão dentro do cilindro. Isso permite que a mistura ar-combustível seja aspirada para dentro do cilindro a partir do coletor de admissão.

Etapa 6: Sincronização da válvula - curso de compressão
Após o curso de admissão, a árvore de cames continua a girar. A válvula de admissão fecha devido ao formato do lóbulo do came, vedando a câmara de combustão.

Etapa 7: Sincronização da válvula - curso de potência
À medida que o pistão do motor se move para cima durante o curso de compressão, outro lóbulo do came correspondente à válvula de escape aproxima-se do seu tucho ou seguidor. Este lóbulo levanta o elevador, abrindo a válvula de escape no momento certo.

Etapa 8: Abertura da válvula - curso de exaustão
Com a válvula de escape aberta, a mistura ar-combustível queimada é expelida do cilindro e empurrada para o coletor de escape à medida que o pistão desce durante o curso de potência.

Etapa 9: Sincronização da válvula - curso de exaustão
Após o curso de potência, a válvula de escape fecha devido à rotação da árvore de cames, vedando a porta de escape.

Etapa 10: Repetindo o ciclo
A árvore de cames continua a girar, repetindo esse processo para cada cilindro do motor. Esta série de eventos acontece rapidamente, coordenando os sincronismos das válvulas de admissão e escape para um desempenho ideal do motor.

Qual é o processo de construção de uma árvore de cames

Seleção de materiais
As árvores de comando são geralmente feitas de aço forjado ou ferro fundido. A seleção do material depende do projeto do motor e dos requisitos de desempenho.

Design e engenharia
Os engenheiros criam um projeto para o eixo de comando com base nas especificações do motor, no desempenho pretendido e em outros fatores. Este design inclui a forma e o perfil dos lóbulos do comando de válvulas, seu espaçamento e as dimensões gerais da árvore de comando de válvulas.

Espaços em branco da árvore de cames
O processo de fabricação começa com a obtenção dos blanks da árvore de cames. Estas são peças tipicamente cilíndricas do material escolhido que serão usinadas para formar a árvore de cames final.

Usinagem
A árvore de cames passa por usinagem de precisão usando máquinas de controle numérico computadorizado (CNC). Isso envolve várias etapas:
-Girando
A peça bruta da árvore de comando é colocada em um torno e o excesso de material é removido para atingir o diâmetro e comprimento desejados.
-Perfil da câmera
Os lóbulos do came são usinados na árvore de cames usando máquinas CNC especialmente programadas. O perfil de cada lóbulo é baseado nas especificações do projeto. Este processo é crucial, pois o formato dos lóbulos do comando de válvulas afeta diretamente o desempenho do motor.
-Tratamento térmico
Após a usinagem, a árvore de cames é tratada termicamente para melhorar sua dureza e durabilidade. O processo específico de tratamento térmico pode variar dependendo do material utilizado.
-Moagem
Após o tratamento térmico, a árvore de cames é submetida a retificação de precisão para atingir as dimensões finais e o acabamento superficial. Esta etapa é essencial para garantir um bom funcionamento e reduzir o desgaste.

Acabamento
A árvore de cames pode passar por processos de acabamento adicionais para garantir a mais alta qualidade. Isso pode incluir polimento, shot peening e balanceamento para eliminar quaisquer desequilíbrios potenciais que possam causar vibração.

Controle de qualidade
Ao longo do processo de fabricação, são realizadas verificações de controle de qualidade para verificar se a árvore de cames atende às especificações e tolerâncias exigidas. Isto é crucial para garantir a fiabilidade da árvore de cames e o desempenho ideal do motor.

Conjunto
Assim que a árvore de cames estiver concluída e passar por todas as verificações de qualidade, ela estará pronta para instalação no motor. Ele será posicionado no bloco do motor e conectado ao virabrequim por meio de engrenagens de distribuição, correias ou correntes. A sincronização da árvore de cames com a cambota é cuidadosamente definida para atingir o desempenho desejado do motor.

Condições operacionais da árvore de cames

O rolamento do came está sujeito a cargas de choque periódicas. A tensão de contato entre o came e o tucho é muito alta e a velocidade relativa de deslizamento também é muito alta, portanto o desgaste da superfície de trabalho do came é mais sério. Em resposta a esta situação, o munhão da árvore de cames e a superfície de trabalho do came devem ter alta precisão dimensional, pequena rugosidade superficial e rigidez suficiente, bem como alta resistência ao desgaste e boa lubrificação.
As árvores de cames são geralmente forjadas em aço carbono ou liga de aço de alta qualidade e também podem ser fundidas com liga de ferro fundido ou ferro dúctil. A superfície de trabalho do munhão e do came é polida após tratamento térmico.

Como ajustar a árvore de cames corretamente

Primeiro, verifique se o orifício de ajuste de sincronização está no lado esquerdo ou direito do motor. Abra a tampa grande do parafuso e use a luva para girar o virabrequim. Há também uma pequena tampa de parafuso, que é usada para alinhar o ponto t. Gire o virabrequim, olhe pela pequena tampa de rosca, diminua a velocidade ao ver dois canais verticais no motor ci (nota) e imediatamente veja outro canal vertical e um f, (para o avanço da ignição) não se preocupe, por sua vez , veja um dedo separado e pare. Alinhe o canal vertical à esquerda do t com o pequeno corte na caixa. Remova a boca do cilindro esquerdo e experimente com uma chave de fenda para ver se o pistão está no ponto morto superior. Se não houver acidente, ele deve estar lá, e então o pistão está no ponto morto superior e então a árvore de cames é instalada.

Reinstale a árvore de cames e veja quais marcas estão na coroa da árvore de cames. Deveria ter ex e in. Ex significa exaustão e in significa admissão. A árvore de cames de admissão superior é horizontal com a longarina lateral interna e a árvore de cames de escape superior é horizontal com a longarina lateral externa.

Primeiro gire o pistão do cilindro esquerdo até o ponto morto superior e segure a chave de fenda verticalmente para evitar que ela emperre acidentalmente. O ressalto da árvore de cames de uma entrada de cilindro é colocado quase horizontalmente em direção ao carburador. Os ressaltos da árvore de cames de escape são colocados quase horizontalmente em direção à porta de escape. Um cilindro é adequado para o outro, porque está tudo no mesmo eixo. Neste momento, as válvulas de admissão e escape devem estar fechadas e a árvore de cames não deve sentir a válvula de pressão. Ao apertar, os parafusos devem ser apertados uniformemente. Esta instalação pode exigir de 1 a 2 dentes, não tenha medo, teste o carro primeiro.

A relação entre virabrequim e eixo de comando

(1) A árvore de cames superior é colocada na cabeça do cilindro, que é comumente usada em motores de automóveis de passageiros. Principais vantagens: Menos peças móveis, corrente de transmissão curta da árvore de cames à válvula, elevada rigidez de todo o mecanismo, adequada para motores de alta velocidade. A principal desvantagem é que a distância de transmissão entre a árvore de cames e o virabrequim é longa, e geralmente é utilizada a transmissão por correia dentada ou por corrente.

(2) A árvore de comando central está localizada na parte superior do bloco de cilindros. Comparado com o tipo de árvore de cames inferior: A haste é reduzida (ou a haste é mais curta), reduzindo assim a massa alternativa do trem de válvulas, aumentando a rigidez do mecanismo e mais adequada para motores de alta velocidade.

(3) A árvore de comando inferior está localizada no cárter. Principal vantagem: A árvore de cames está mais próxima da cambota e geralmente é acionada por um par de engrenagens. A principal desvantagem é que existem muitas peças móveis, a corrente de transmissão da árvore de cames à válvula é longa e a rigidez de todo o mecanismo é fraca, sendo utilizada principalmente em motores de baixa velocidade.

Perguntas frequentes

P: Por que são chamados de freios S-cam?

A: A pressão do ar empurra a haste para fora, movendo o ajustador de folga, torcendo assim a árvore de cames do freio. Isso gira a câmera S (tem o formato da letra "S"). O S-cam força as sapatas do freio a se afastarem uma da outra e as pressiona contra o interior do tambor do freio.

P: O que conecta a câmara do freio ao S-cam?

A: O ar empurra o diafragma e a haste. A haste é conectada por uma manilha e um pino a uma alavanca do tipo braço de manivela chamada de 'ajustador de folga'. Isso converte o movimento de impulso da haste da câmara do freio em um movimento de torção da árvore de cames do freio e dos cames 'S'.

P: O que é um S-cam de freio?

R: O freio de came "S" é o tipo mais comum de freio de base usado em veículos comerciais com sistemas de freio a ar. Este é um freio a tambor que usa câmaras de freio a ar e articulação para pressionar as sapatas do freio contra a superfície do tambor do freio.

P: Existe uma câmera S esquerda e direita?

R: Para garantir que você tenha o eixo de comando correto, gire a ranhura em S para ficar de frente para você. Se a mão esquerda couber na ranhura, você está segurando uma árvore de cames esquerda. Se substituir uma árvore de cames no lado do passageiro, você a substituirá por uma árvore de cames direita.

P: Como saber se o AS cam está ruim?

R: Alguns dos sintomas mais comuns de uma árvore de cames defeituosa incluem uma luz de verificação do motor acesa, perda de potência e tiro pela culatra no coletor de admissão. A solução mais eficaz para reparar uma árvore de cames defeituosa é substituí-la totalmente.

P: Para onde vão as vedações S-cam?

R: NOTA: As vedações do came DEVEM ser instaladas na aranha do freio com o ressalto de aço voltado para a roda e o limpador de borracha orientado para o centro do veículo.

P: Onde a graxa deve ser aplicada em um sistema de freio S-cam?

R: Em cada serviço, aplique graxa nos ajustadores de folga do freio, nos rolamentos do eixo de comando S e nos parafusos de ancoragem. Antes de lubrificar, limpe cuidadosamente as cabeças dos niples para evitar que qualquer sujeira entre nos rolamentos.

P: Qual é a função da árvore de cames do freio?

R: A árvore de cames do freio faz parte da articulação do freio para freios a ar de caminhões pesados. A árvore de cames é o componente responsável por separar as sapatas do freio. Nos sistemas de freio a ar, a câmara do freio se expande e a haste de operação empurra o ajustador de folga (do freio).

P: O que faz com que os freios parem?

R: Isso significa que suas sapatas de freio estão tão gastas que seus ajustadores automáticos de folga giraram o came até o ponto em que os rolos caíram da ponta e retornaram à posição mais baixa (o problema com isso é agora que ele passou por cima dele não pode retorne e você não terá freio naquele eixo.)

P: O que conecta a câmara do freio e o S-cam?

R: Em um sistema de freio S-cam, a haste é conectada a uma alavanca chamada ajustador de freio (também chamado de ajustador de folga). Quando acionada pela pressão do ar na câmara do freio, a haste força o ajustador do freio para fora.

P: Como medir os freios S-cam?

R: Primeiro, você precisará medir o comprimento da árvore de cames medindo desde logo abaixo da cabeça do came até o início da ranhura do anel de trava.
A seguir, determine o estilo da cabeça comparando-o com os estilos encontrados aqui e determinando a largura da cabeça.

P: Uma S-cam pode ser usada em qualquer um dos lados?

R: As câmeras S direita e esquerda podem ser usadas em ambos os lados de um veículo. O S-cam é um componente do sistema de freio a tambor dos veículos. É responsável por aplicar pressão nas sapatas do freio, que por sua vez pressionam o tambor do freio para desacelerar ou parar o veículo.

P: Por que é chamada de S-cam?

R: Explicação: Os freios a tambor S-cam são chamados de S-cam porque o formato do came se assemelha à letra 'S'. O S-cam é um mecanismo que auxilia no funcionamento da sapata de freio em freios a tambor.

P: Quais são os componentes do freio S-cam?

R: Os componentes do freio de came "S" referem-se às peças de um tipo específico de sistema de freio a tambor comumente usado em veículos pesados. Neste sistema, os principais componentes são árvores de cames e sapatas de freio.

P: O que é uma câmera S em um trailer?

R: Um S-cam faz parte de um sistema de freio usado em veículos pesados, como caminhões e máquinas com rodas. Consiste em um eixo, geralmente com cerca de 4 a 25 polegadas de comprimento, girado em uma extremidade por meio de um servofreio pneumático e uma alavanca com um came em forma de S na extremidade da roda.

P: Quanto tempo duram as árvores de comando?

R: As árvores de comando devem durar toda a vida útil do motor – pelo menos 186,000 – 248,000 milhas. As árvores de comando com falha podem causar danos extensos e caros ao motor, razão pela qual precisam ser substituídas imediatamente após a identificação dos sintomas de falha.

P: Onde a maioria das árvores de comando falha?

R: Os componentes do trem de válvulas e as árvores de comando dependem de uma película de óleo lubrificante para funcionar corretamente. Quando esta película não está presente devido à falta de óleo, óleo incorreto, quebra/contaminação do óleo ou superaquecimento – ocorrem falhas. As juntas do cabeçote queimadas são o principal contribuinte para a falha do eixo de comando.

P: Quando uma árvore de cames deve ser substituída?

R: Caso haja algum desgaste visível, troque o came. A maior parte do desgaste nem é visível, então se você consegue ver, é pior do que você pensa. Uma câmera desgastada pode roubar até 20% de sua potência, sem mencionar a diminuição significativa da economia de combustível do motor.

P: Com que frequência você deve lubrificar as câmeras S?

R: Todos os tubos do came S devem ser lubrificados a 40 km, independentemente da marca do freio. Os tubos S-cam do freio totalmente lubrificados garantem que umidade e contaminantes não entrem no tubo do came, podendo causar corrosão, retorno lento e danos à vedação.

P: Como funcionam os freios S-cam?

R: O came S afasta as sapatas do freio uma da outra e as pressiona contra o interior do tambor do freio. Quando você solta o pedal do freio, o S-cam gira para trás e uma mola puxa as sapatas do freio para longe do tambor, deixando as rodas rolarem livremente novamente.

Somos conhecidos como um dos principais fabricantes e fornecedores de árvores de cames de freio na China. Fique à vontade para vender no atacado a árvore de cames do freio de alta qualidade a preços competitivos de nossa fábrica. Para atendimento personalizado, entre em contato conosco agora.

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